エンジンパワーについて

最近の外車のパワー競争は、一時のスーパーカーブームや国産エンジンのチューニングを行っている国産のショップのように過激であります。
ベンツのＥ５５．Ｓ５５．ＳＬＲとのきなみ５００ｐｓ以上を確保し、１２気筒のツインターボも含め過吸器付きのオンパレートであります。
もちろん、アウトユニオン（現アウディー）と言われた時代のレースカー等にスーパーチャージャーが登場したのは、５０年以上も前の時代ですので「別に驚きもしないよ。」と言われる方も多いです。　特に５０代以上の方は、良く御存知でしょう。
ポルシェはどうかというと、１９７０年代に９３４ターボとしてル・マンレースに登場。　その後、９３０ターボとして最初のストリートカーは、インタークーラー無しでした。
縁あって１９７８年頃、９３４の整備をすることになり、Ｔ／Ｃを新品に交換して、試乗した（公道を）のですが、それはもう凄まじい加速でした。
まだ自分がコツコツ手作りで作っていた国産車（ＮＡ）のターボ付きで、１６００ｃｃ（２ＴＧ）キャブターボが１６０ｐｓ位でした。　もちろんエンジンはノーマル仕様で・・・。
チューニングした同じエンジンで２．０Ｌまでボアアップし、カムシャフトを交換、クランク、コンロットを強化しても２５０ｐｓでれば、かなりの金額をお客様は支払わなくてはなりませんでした。
当時のＧＣマシンのＢＭＷ２Ｌ４気筒や、ＢＤＡで２００ｐｓでしたのでそれも速かったのです。
今は、ノーマルカーで９９６ＧＴ−２が４８０ｐｓ、ＧＴ−３で３８０ｐｓと、まるでレーシングカーの世界。
それでパワーステ、エアコン、カーステ、ナビ付きです。

戦国自衛隊ではありませんが弊社コンプリートカーの９９６ＧＴ−２　６００ｐｓで１９７０年代のレース界に飛び込んだら、いくつものレース雑誌の表紙を飾って、インタビューを受けている自分の姿を時々夢を見ます。
ましてや現代の自動車メーカーのレースエンジンは、信じられない程の希薄燃焼で、ノッキングをしながら理論空燃比１５：１を遥かに上回る数値でレースを戦っています。
Ｆ１は別として、ル・マン、ＪＧＴＣ、スーパー耐久等のＧＴカー、ツーリングカーでエンジントラブルは本当に少なくなりました。　それだけエンジンの耐久性が進化したという事です。
今は、レースに勝つ為には、まず良いティーム環境、良いドライバーの人間関係と、良いタイヤ及び良いセッティング能力、それから各パーツの耐久性でしょう。
現代の吸気制限と燃費規制のあるエンジンは、最高回転数での限界パワーを出すことが無いのもロングライフに大きく影響していると思います。
ポルシェのレースカー・エンジンは、２４Ｈ、５０００ｋｍ（これはル・マンを目標しています。）までは、オーバーホールせずに使用できます。
その後のライフは、現地ポルシェマイスターのメカに言わせると、小さなパーツの交換でル・マンに３回以上参加できると・・・。
弊社も協力させて頂いたニュルブルリンク２４Ｈ参戦の２０００年モデルＧＴ−３は、フルオーバーホール無しで２年続けて参加しています。
ターボエンジンのチューニングについても、ドイツのチューナーがチューンしたプライベートエンジンで７００ｐｓ位まで上げているターボが、ニュルにここ数年続けて参加し、予選では驚異のラップタイムをたたき出すのですが、本番では一度もよい戦績を出していません。
原因としては、クラッシュとは別にメカトラブルが何時も発生しているのです。　これはプライベートの宿命なのか・・・。　最初の頃はミッションをよく壊していました。

話しは変わって、この９９６ターボ及びＧＴ−２用ターボエンジンですが、弊社ではまだ６００ｐｓしか出ていません。
ヨーロッパ、アメリカでは、７００〜８００位までパワーを出しています。
別にむきになっている訳ではありませんが、弊社ではトヨタの２ＪＺ−ＧＴ（３Ｌターボ）、スープラ、アリストに搭載されているエンジンでは８００〜９００ｐｓと出してはいます・・・。
じゃ、なぜポルシェで出せないの？とこうなります。
答えは簡単。　現状の燃料ライン、ターボ、カムシャフトを使用したノーマルエンジンでは、６００ｐｓが精一杯だからです。
国産車のチューニングのように、燃料ライン、インジェクター、ターボ、カムを交換するエンジンチューニングをして、大きなインタークーラーを付ければ７００ｐｓ以上出るのでしょうが、ポルシェの使用上、日本のユーザーが６００ｐｓ以上のパワーを日本国内で必要としないと思っているのと同時に、今後、車両がもっと安くなり、エンジンパワーアップにお金を出費できるお客様が出現されればお受けしたいとも思っています。
６００ｐｓ以上はクラッチも強化しなければなりませんし・・・。
さらに、これ位のパワーになりますと、これは前にも言いましたがタイヤが完全に伝達出来ないのです。
弊社のお客様で、ラジアルタイヤを装着して、足を強化した６００ｐｓ位の車両で高速道路を走行したら、恐い思いをさせた方ばかりです。　高速域２００ｋｍ位でアクセルＯＮ・ＯＦＦ時に車体がよれる感じになるのです。
これは、ノーマルの９９６ターボ、ＧＴ−２でも多少は発生していますが・・・。
サスやボディーを補強しても最後はタイヤで変形、よれるのです。　これは、経験した方でないと理解できませんが、それはもうスリル万点であります。
パワーがあるので普通ではストレートに見える道路が、車速が急激に上がるのでストレートとストレートを繋いでコーナーになるのです。　この時、加速していてチョットビビッてアクセルを戻すとグニャリとリヤがパンクしたのではないかと思うくらい躍ります。
そこでＳタイヤが登場するのです。
別にＳタイヤの宣伝をするつもりはありませんが、ラジアルでは本当に危ないです。　大きなお世話ですが・・・。
この事は、前回にも書きましたが復習ではありませんが覚えておいて下さい。　事故を未然に防ぐ為にも・・・。
恐がる事は、決して恥ずかしい事ではありません。　勇気をもって自重して下さい。
しかし、エンジンパワーを上げて加速を楽しむ事は本当にスカッとするものです。　日頃のうっぷんを晴らすには、もってこいの代物です。
９３０ターボの加速から、９６５，９９３ターボ、９９６ターボと、ポルシェは確実にパワーアップという進化をしてきました。
それと共に、私共チューニング屋はエンジン（エンジン開発した）の絶え間ない努力を知ってか知らずか、ちょっとブーストを上げ、ＥＣＵを改造してお客様から手間賃を頂いております。
パワーアップ化はポルシェの場合、これからも続くと思いますが、どこまで続くんでしょうね。
毎度、テスト走行（サーキットで）をする度に、ヒヤヒヤする回数が増えるのは嬉しいような恐いような・・・。

自分の夢、目標は５０過ぎてもル・マンやニュル、そしてデイトナに出場する事なので、今も動体視力を衰えさせないようブルーベリーのヨーグルトを毎日食べながら、夜はそれらを分解させるようなアルコールを毎日欠かさず飲んでいます。
夢の中では、いつもル・マンのポルシェコーナーを雨の中、オトットット・・・と言いながらＤ１グランプリと混じってドリフトしながら右に左にと華麗に抜けていくのですが・・・。（このコーナーは、悪魔のコーナーで多くのポルシェドライバーが、クラッシュしてメカニックを泣かせているのです。）
トヨタさんはと言うと、ターボ車とマニュアル車を嫌っているのか、どんどん無くしていて、ハイエース等のバンクラスでもマニュアル車は注文すると３ヶ月納期がかかりまっせ！と、暗にオートマを薦めているのです。（実はマニュアルミッションは、もう殆んど国内で製造されず、東南アジア等で製造されている為、納期がかかるのだそうです。）
最近はハイブリット車で、ついこの間のニュルブルリンク２４Ｈは、ハリヤー（レクサス）ハイブリットで出場されました。　電動車の時代なのですね。
トルクの塊ですから、エンジンがまだ付いている間は、そのエンジンをターボ化して・・・。
どっちにしても古い頭のオイラの時代じゃないのですね。


平成17年7月14日